KAKO ZAMJENITI VIJAK TOČKA

1. Skinite maticu i prednji točak.Parkirajte automobil na prilično ravnu površinu i povucite parkirnu kočnicu. Za maticu s križnim navojem koja se ne želi olabaviti ili zategnuti, morat ćete srezati vijak kotača. Sa točkom na tlu tako da se glavčina ne može okretati, postavite ključ ili utičnicu i čegrtaljku na problematičnu maticu. Gurnite veću polugu za razbijanje preko ključa ili drške. Koristio sam ~4′ dugu ručku moje hidraulične dizalice od 3 tone. Okrenite maticu dok se vijak ne škare. Ovo je trajalo oko 180º rotacije u mom slučaju i matica je odmah iskočila. Ako se vijak kotača oslobodi u glavčini ili se već slobodno okreće, tada ćete morati slomiti maticu sa vijka točka.

Kada je uklonjena problematična matica, olabavite ostale matice za jedan okret. Postavite klinove iza zadnjih točkova i podignite prednji deo automobila. Spustite prednju dole na postolje za dizalicu postavljeno ispod poprečne grede blizu zadnje čahure za donju komandnu ruku (nemojte koristiti samu čahuru). Uklonite preostale matice i točak. Slika ispod prikazuje dijelove koje trebate ukloniti ili olabaviti sljedeće.

2. Uklonite kočionu čeljust.Omotajte komad jake žice ili ispravljenu žičanu vješalicu oko držača kočionog voda kao što je prikazano na donjoj slici. Uklonite dva vijka od 17 mm koji pričvršćuju kočionu čeljust na zglob. Možda će vam trebati poluga za razbijanje na zakretnoj čegrtaljci da olabavite ove vijke. Provucite žicu kroz gornju montažnu rupu kako biste objesili čeljust. Koristite krpu da zaštitite obojene čeljusti i pazite da ne prevrnete kočionu liniju.

3. Skinite rotor kočnice.Povucite rotor kočnice (kočioni disk) sa glavčine. Ako prvo trebate olabaviti disk, upotrijebite par M10 vijaka u dostupnim rupama s navojem. Izbjegavajte prodiranje masti ili ulja na površinu diska i postavite vanjsku stranu diska okrenutom prema dolje (tako da površina trenja ne bude kontaminirana na podu garaže). Nakon što je disk uklonjen, postavio sam matice na dobre vijke kako bih izbjegao bilo kakvo oštećenje navoja.

4. Otpustite štitnik od prašine.Uklonite 12 mm zavrtanj sa poklopcem sa držača senzora brzine na poleđini štitnika za prašinu i sklonite držač s puta (zavežite ga kanapom ako je potrebno). Uklonite tri 10 mm zavrtnja sa poklopcem sa prednje strane štitnika za prašinu. Ne možete ukloniti štitnik od prašine. Međutim, morate ga premještati da vam ne bi smetao u radu.

5. Uklonite vijak kotača.Kucnite po orezanom kraju vijka čekićem od 1 do 3 funte. Nosite zaštitne naočare da zaštitite oči. Ne morate udarati po vijaku; samo ga lagano udarajte dok ne iskoči sa zadnje strane glavčine. Ima zakrivljenih područja na prednjim i stražnjim rubovima glavčine i zgloba koji izgledaju kao da su dizajnirani da olakšaju umetanje novog vijka. Možete pokušati umetnuti novi vijak blizu ovih područja, ali sam otkrio na svom AWD zglobu i glavčini iz 1992. godine da jednostavno nema dovoljno mjesta. Glavina je dobro odrezana; ali ne i zglob. Da je Mitsubishi upravo obezbedio malu izbočenu površinu duboku oko 1/8″ ili da je samo malo bolje oblikovao zglob, ne biste morali da izvodite sledeći korak.

6. Zarez na zglobu.Izbušite zarez u mekano gvožđe zgloba, slično onome što je prikazano ispod. Ručno sam započeo zarezivanje velikom, spiralnom, jednostrukom, okruglom turpijom (srednji zub) i završio posao brzim rezačem u svojoj električnoj bušilici od 3/8″. Pazite da ne oštetite kočionu čeljust, kočione vodove ili gumeni poklopac na pogonskom vratilu. Nastavite pokušavati da umetnete vijak kotača dok napredujete i prestanite s uklanjanjem materijala čim vijak stane u glavčinu. Obavezno zagladite (radijus ako je moguće) ivice zareza kako biste smanjili izvore lomova naprezanja.

7. Zamijenite štitnik od prašine i ugradite vijak kotača.Rukom gurnite vijak glavčine kotača sa stražnje strane glavčine. Prije “pritiskanja” zavrtnja u glavčinu, pričvrstite štitnik od prašine na zglob (3 vijka sa poklopcem) i pričvrstite držač senzora brzine na štitnik za prašinu. Sada dodajte neke podloške za blatobrane (5/8″ unutrašnjeg prečnika, oko 1,25″ spoljašnjeg prečnika) preko navoja zavrtnja na točkovima i zatim pričvrstite fabričku maticu. Ubacio sam šipku prečnika 1″ između preostalih vijaka da spriječim okretanje glavčine. Neka ljepljiva traka spriječila je da šipka padne. Počnite zatezati maticu ručno pomoću fabričkog ključa. Dok se vijak uvlači u glavčinu, provjerite je li pod pravim kutom u odnosu na glavčinu. Ovo može zahtijevati privremeno uklanjanje matice i podloški. Možete koristiti kočioni disk da biste bili sigurni da je vijak okomit na glavčinu (disk bi trebao lako kliziti preko vijaka ako su pravilno poravnati). Ako vijak nije pod pravim uglom, vratite maticu i udarite čekićem po matici (zaštićenu krpom ako želite) kako biste poravnali vijak. Vratite podloške i nastavite sa zatezanjem matice rukom sve dok glava vijka ne bude čvrsto privučena stražnjom stranom glavčine.

8. Ugradite rotor, čeljust i točak.Gurnite kočioni disk na glavčinu. Pažljivo skinite kočionu čeljust sa žice i ugradite čeljust. Zategnite vijke čeljusti na 65 ft-lbs (90 Nm) pomoću moment ključa. Skinite žicu i vratite točak. Zategnite maticerukomu uzorku sličnom onom prikazanom na dijagramu desno. Možda ćete morati malo pomjeriti točak rukom da bi svaka matica s ušicom sjedila. U ovom trenutku, volim da zategnem navrtke malo dalje pomoću utičnice i ključa. Nemojte još zatezati matice. Koristeći svoju dizalicu, uklonite postolje dizalice, a zatim spustite automobil tako da guma leži na podlozi dovoljno da se ne okreće, ali bez pune težine automobila na njoj. Završite zatezanje navrtki pomoću gore prikazanog uzorka na 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Ne pogađaj;koristite moment ključ!Koristim 95 ft-lbs. Nakon što su sve matice zategnute, završite s potpuno spuštanjem automobila na tlo.