1. Skinite maticu i prednji točak.Parkirajte automobil na prilično ravnoj površini i povucite ručnu kočnicu. Za maticu točka s poprečnim navojem koja se ne može otpustiti ili zategnuti, morat ćete slomiti vijak točka. Dok je točak na tlu tako da se glavčina ne može okretati, stavite ključ za vilice ili nasadni ključ i čegrtaljku na problematičnu maticu. Prevucite veću polugu za izbacivanje preko drške ključa ili čegrtaljke. Koristio sam dršku moje hidraulične dizalice od 3 tone, dugu oko 1,2 metra. Okrenite maticu dok se vijak ne slomi. U mom slučaju je trebalo oko 180º rotacije i matica je odmah iskočila. Ako se vijak točka oslobodi u glavčini ili se već slobodno okreće, morat ćete slomiti maticu s vijka točka.
Nakon što ste uklonili problematičnu maticu, otpustite ostale matice za jedan okret. Postavite klinove iza zadnjih kotača i podignite prednji dio automobila. Spustite prednji dio na dizalicu postavljenu ispod poprečnog nosača blizu stražnje čahure za donju upravljačku ramu (nemojte koristiti samu čahuru). Uklonite preostale matice i točak. Slika ispod prikazuje dijelove koje sljedeće trebate ukloniti ili otpustiti.
2. Skinite kočionu čeljust.Omotajte komad jake žice ili ispravljenu žičanu vješalicu za kapute oko nosača kočionog crijeva kao što je prikazano na slici ispod. Uklonite dva vijka od 17 mm koji pričvršćuju kočionu čeljust za zglob. Možda će vam trebati prekidač na okretnoj glavi čegrtaljke da biste otpustili ove vijke. Provucite žicu kroz gornji otvor za montažu da biste ovjesili čeljust. Koristite krpu da zaštitite obojene čeljusti i pazite da ne savijete kočiono crijevo.
3. Skinite kočioni rotor.Skinite kočioni disk (disk kočnice) sa glavčine. Ako prvo trebate otpustiti disk, upotrijebite par vijaka M10 u dostupnim navojnim rupama. Izbjegavajte dolazak masti ili ulja na površinu diska i postavite vanjsku stranu diska licem prema dolje (kako se površina trenja ne bi kontaminirala o pod garaže). Nakon što je disk uklonjen, postavio sam matice na ispravne vijke kako bih izbjegao oštećenje navoja.
4. Otpustite zaštitu od prašine.Uklonite vijak od 12 mm s nosača senzora brzine na stražnjoj strani štitnika za prašinu i sklonite nosač sa strane (zavežite ga kanapom ako je potrebno). Uklonite tri vijka od 10 mm s prednje strane štitnika za prašinu. Ne možete ukloniti štitnik za prašinu. Međutim, morate ga pomicati kako biste ga držali podalje od svog rada.
5. Uklonite vijak kotača.Udarite po odsječenom kraju vijka čekićem od 1 do 3 funte. Nosite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči. Ne morate udarati po vijku; samo ga lagano udarajte dok ne iskoči sa stražnje strane glavčine. Na prednjoj i zadnjoj ivici glavčine i zgloba postoje zakrivljena područja koja izgledaju kao da su dizajnirana da olakšaju umetanje novog vijka. Možete pokušati umetnuti novi vijak blizu tih područja, ali sam primijetio da na zglobu i glavčini mog motora s pogonom na sva četiri točka iz 1992. godine jednostavno nije bilo dovoljno mjesta. Glavčina je dobro odrezana; ali ne i zglob. Da je Mitsubishi samo osigurao malo izdubljeno područje dubine oko 1/8″ ili malo bolje oblikovao zglob, ne biste morali izvoditi sljedeći korak.
6. Zarez na zglobu.Izbrusite zarez u mekom željezu zgloba, slično onome što je prikazano ispod. Zarez sam započeo ručno velikom, spiralnom, okruglom turpijom s jednim nazubljenjem (srednji zub) i završio posao rezačem velike brzine u mojoj električnoj bušilici od 3/8″. Pazite da ne oštetite kočionu čeljust, kočione cijevi ili gumenu manžetu na pogonskom vratilu. Nastavite pokušavati umetnuti vijak kotača dok napredujete i prestanite uklanjati materijal čim vijak sjedne u glavčinu. Obavezno zagladite (ako je moguće, zaokružite) rubove zareza kako biste smanjili izvore lomova usljed naprezanja.
7. Vratite štitnik za prašinu i ugradite vijak kotača.Ručno gurnite vijak glavčine točka sa stražnje strane glavčine. Prije nego što "pritisnete" vijak u glavčinu, pričvrstite štitnik od prašine na zglob (3 vijka s glavom) i pričvrstite nosač senzora brzine na štitnik od prašine. Sada dodajte nekoliko podloški blatobrana (unutrašnji promjer 5/8″, vanjski promjer oko 1,25″) preko navoja vijka točka, a zatim pričvrstite fabričku maticu. Umetnuo sam osigurač promjera 1″ između preostalih klinova kako bih spriječio okretanje glavčine. Malo ljepljive trake spriječilo je da šipka ispadne. Počnite ručno zatezati maticu pomoću fabričkog ključa za vijake. Dok se vijak uvlači u glavčinu, provjerite je li pod pravim uglom u odnosu na glavčinu. To može zahtijevati privremeno uklanjanje matice i podloški. Možete koristiti kočioni disk kako biste bili sigurni da je vijak okomit na glavčinu (disk bi trebao lako kliziti preko vijaka ako su pravilno poravnati). Ako vijak nije pod pravim uglom, vratite maticu i udarite maticu (zaštićenu krpom ako želite) čekićem da biste poravnali vijak. Vratite podloške i nastavite ručno zatezati maticu dok se glava vijka čvrsto ne privuče uz stražnji dio glavčine.
8. Ugradite rotor, čeljust i točak.Navucite kočioni disk na glavčinu. Pažljivo skinite kočionu čeljust sa sajle i postavite je. Zategnite vijke čeljusti na 90 Nm (65 ft-lbs) koristeći moment ključ. Skinite sajlu i vratite točak. Zategnite matice.ručnopo obrascu sličnom onome prikazanom na dijagramu desno. Možda ćete morati malo ručno pomaknuti točak da biste svaku maticu pričvrstili. U ovom trenutku, ja volim još malo zategnuti matice pomoću nasadnog ključa. Nemojte još zatezati matice. Pomoću dizalice uklonite oslonac dizalice, a zatim spustite automobil tako da guma dovoljno leži na tlu da se ne okreće, ali bez pune težine automobila na njoj. Završite zatezanje matica koristeći obrazac prikazan gore na 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Ne nagađaj;koristite moment ključ!Koristim 95 ft-lbs. Nakon što su sve matice zategnute, spustite automobil potpuno na tlo.
Vrijeme objave: 24. avg. 2022.